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科技日報記者 吳純新 通訊員 曾斯 解曉臘
“速度4毫米每分鐘，推力1800噸，刀盤扭矩正常。”8月2日，武漢軌道交通12號線青菱站至羅家村站區(qū)間接收井內，在盾構作業(yè)隊長指揮下，體長85米、整機重達500噸的“井岡山5號”盾構機刀盤緩慢轉動，洞穿最后一層玻璃纖維筋地下連續(xù)墻，破壁而出。這標志著武漢地鐵12號線首個盾構區(qū)間成功貫通。
袁永華 攝
武漢地鐵公司二級項目經理王斌介紹，此次洞通的青菱站至羅家村站區(qū)間右線全長874米，由武漢地鐵集團、中鐵開投集團參與投資建設，中鐵四局承建。該區(qū)間穿越富水砂層及淤泥質不良地層，地質環(huán)境復雜，“就像在一灘淤泥中掘進，盾構機自重500噸，很容易下沉，難以控制姿態(tài)。”
此外，盾構區(qū)間要下穿電力管廊和雨水箱涵，與其最小間距僅為2.7米，盾構機掘進軸線精準度高，施工難度大。
武漢地鐵公司業(yè)主代表陸鵬介紹，針對施工“硬骨頭”，項目部根據不同地層采取針對性措施，邀請專家召開盾構機選型及適應性評估會、穿越既有構筑物條件驗收會等方式，合理配置盾構刀具，同步制定既有構筑物的保護措施，為盾構施工提供基礎保障。
施工過程中，項目部積極加強地表和洞內監(jiān)測，適時調整盾構掘進參數，保證盾構掘進平穩(wěn)趨勢。根據不同地質情況及時調整盾構機姿態(tài)，在推進時十分注意控制糾偏量，確保管片拼裝質量滿足設計規(guī)范要求。
“目前，武漢地鐵12號線全線有15臺盾構機正在同步掘進。”王斌介紹，12號線全長59.9公里，設站37座，為國內最長地鐵環(huán)線。工程建成后，將有效緩解城市中心客流壓力，提升環(huán)線客流吸引力，實現“三鎮(zhèn)同環(huán)”，加快城市重點發(fā)展地區(qū)建設、完善城市綜合交通體系。
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