上周想寫(xiě)這個(gè)話題，耽誤了。
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不論男生女生，你覺(jué)得做空乘，長(zhǎng)得好看重要嗎？實(shí)話實(shí)說(shuō)，是重要，但絕對(duì)不是最重要的。
與西方相比，我國(guó)民航業(yè)起步較晚，在剛開(kāi)始的時(shí)候，能坐飛機(jī)的屬于經(jīng)濟(jì)條件或社會(huì)地位較高的人群，而當(dāng)時(shí)的空乘人員作為特種行業(yè)工作人員，同樣是 " 人中龍鳳 " 萬(wàn)里挑一，論外貌條件及綜合素質(zhì)自然都不在話下。
而現(xiàn)在，不管是飛出去長(zhǎng)見(jiàn)識(shí)也好，感覺(jué)崗位收入相對(duì)較高也好，仍然有無(wú)數(shù)少男少女懷揣藍(lán)天夢(mèng)蜂擁而至。航空公司可選擇的范圍更大了，報(bào)名參聘的優(yōu)秀姑娘小伙更多了，有相貌條件姣好的，自然在優(yōu)先選擇之列，愛(ài)美之心人皆有之。
但如果僅說(shuō)顏值，其實(shí)至今也并沒(méi)有一個(gè)所謂空乘人員統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，不論男女，能做到落落大方已是不錯(cuò)。
提起空姐，多數(shù)人的思想還停留在 " 飛機(jī)上的高級(jí)服務(wù)員 "，只會(huì)端茶倒水、發(fā)放餐食、吃青春飯，等著嫁豪門(mén)大款。其實(shí)這都是一種頑固的偏見(jiàn)，是一種不公平的 " 貼標(biāo)簽 "。
迄今為止，世界民航史上唯一一起成功的水上迫降是美國(guó)哈德遜奇跡。全美航空 1549 次航班，剛起飛就遭遇鳥(niǎo)擊，兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)全部失去動(dòng)力，被迫在哈德遜河進(jìn)行水上迫降，而此次迫降，除幾人輕傷，機(jī)上人員全部生還，創(chuàng)造了航空史上的一個(gè)偉大奇跡。在事后的調(diào)查中，我們知道除了當(dāng)班機(jī)長(zhǎng)高超的駕駛技術(shù)之外，還有三名空乘人員在指揮旅客迅速有序撤離時(shí)，發(fā)揮了關(guān)鍵的作用，而她們的平均年齡將近 50 歲。
不管在美國(guó)還是中國(guó)，空乘的培訓(xùn)都是極其嚴(yán)格的，因?yàn)樵谌f(wàn)米高空中，不管客艙里出現(xiàn)什么狀況，能夠挺身而出的只有這些 " 飛機(jī)上的服務(wù)員 "。在空乘培訓(xùn)的生涯中，對(duì)于 " 客艙服務(wù) " 這項(xiàng)工作的訓(xùn)練內(nèi)容實(shí)際僅占了很小的比重。
且在我看來(lái)，服務(wù)是一個(gè)將心比心的過(guò)程，航空公司只需要告訴我們流程是什么，規(guī)則是什么，有心之人自然會(huì)盡善盡美，無(wú)心的人說(shuō)再多也沒(méi)有用。
而對(duì)于 " 急救 "" 安全 "" 生存 " 等技能的訓(xùn)練才是能否成為一名合格的空中乘務(wù)員的決定性因素。這幾項(xiàng)也是每年空乘復(fù)訓(xùn)必考項(xiàng)目。
空乘的訓(xùn)練內(nèi)容非常繁瑣，比如如何處理簡(jiǎn)單的燙傷、凍傷、出血、嚴(yán)重一點(diǎn)的骨折、呼吸困難、心絞痛、甚至機(jī)上分娩，這都是一名乘務(wù)員必須要掌握的，雖然可能飛一輩子都用不上，但只要遇到，那乘務(wù)員就必須擔(dān)當(dāng)?shù)钠疬@個(gè)責(zé)任，挽救病患旅客于危難之中。
而對(duì)于 " 撤離 " 的考核更是嚴(yán)上加嚴(yán)，我在每一年的大撤上，當(dāng)我用最大音量重復(fù)喊出那句 " 低頭，全身用力 " 時(shí)都會(huì)眼眶濕潤(rùn)。
應(yīng)急撤離考試中有很多的 " 死亡點(diǎn) "，稍微粗心或過(guò)度緊張都極容易碰觸 " 死亡點(diǎn) " 被教員宣布掛科。每次撤離都是一場(chǎng)生命的考驗(yàn)，如果在真實(shí)場(chǎng)景中，因?yàn)橐痪淇诹铄e(cuò)誤，一個(gè)判斷失誤，就有可能會(huì)造成更多人的傷亡，飛機(jī)不比汽車(chē)火車(chē)，不管陸地還是水上，迫降真的太可怕。
中國(guó)民航有著國(guó)際領(lǐng)先的安全運(yùn)行水平，是因?yàn)槲覀兏鱾€(gè)民航崗位上有著無(wú)數(shù)兢兢業(yè)業(yè)、忠于職守的民航人，雖然我們的薪酬待遇、生存現(xiàn)狀、職業(yè)尊嚴(yán)、社會(huì)關(guān)注度等跟一些西方發(fā)達(dá)國(guó)家同行相比還有不少差距，但我們對(duì)民航安全使命的忠誠(chéng)擔(dān)當(dāng)，絕不會(huì)落后于任何一個(gè)國(guó)家的同行。
而作為這個(gè)行業(yè)中受人矚目的崗位之一，空姐有的絕不僅僅是顏值，當(dāng)然這不代表漂亮女孩就嬌嫩的擔(dān)當(dāng)不起這個(gè)重任，在我培訓(xùn)和復(fù)訓(xùn)的經(jīng)歷中，我遇見(jiàn)過(guò)不少顏值高，身材好，同時(shí)也學(xué)歷高、能力強(qiáng)、學(xué)習(xí)刻苦，訓(xùn)練認(rèn)真、不嬌氣、與人為善的女同事，我很尊重她們，也經(jīng)常向她們學(xué)習(xí)請(qǐng)教。
這幾年，相信我們每個(gè)人都從不同渠道看到了有關(guān)空乘的一些正能量報(bào)道。在飛行中，旅客突發(fā)疾病，客艙釋壓，早幾年還有客艙起火等特殊狀況，都在空乘和飛行機(jī)組的協(xié)調(diào)配合下得到了完美的處置。
對(duì)于空乘來(lái)說(shuō)，每一次的飛行都是獨(dú)一無(wú)二的，都可能會(huì)遇到不曾預(yù)料到的狀況，平日扎實(shí)的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，不斷的訓(xùn)練、記憶，就是為了讓我們?cè)诿鎸?duì)這些突發(fā)狀況時(shí)全力以赴保護(hù)機(jī)上每一個(gè)人的平安。
這些年，我一直說(shuō)做空乘，一要有尊嚴(yán)，二要有底氣。前者更多靠公司和社會(huì)，后者更多靠自己。但兩者其實(shí)是相輔相成的，哪怕公司和社會(huì)層面我們暫時(shí)改變不了，但只要自己努力堅(jiān)持，成長(zhǎng)為一名專(zhuān)業(yè)的、優(yōu)秀的空乘，就一定能收獲更多的尊重，擁有更多的底氣。
從九十年代以東航成功迫降事件為原型改編的電影《緊急迫降》到以川航英雄機(jī)組事跡為原型改編的電影《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》，我們從業(yè)人員看過(guò)后都能更能體會(huì)到，唯有專(zhuān)業(yè)，方能在危難時(shí)刻力挽狂瀾。
說(shuō)白了，長(zhǎng)得好看雖重要，但在專(zhuān)業(yè)方面做得漂亮，才更重要。
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