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當(dāng)被問及我們當(dāng)前是否生活在良好的汽車設(shè)計時代時，有些人會全心全意地說“是”，而其他人則表示不同意。像Pagani Huayra和Aston Martin DB11這樣的超豪華汽車，轉(zhuǎn)彎時就好像是全職工作。但是，其他汽車界開始遇到一個問題：當(dāng)今大多數(shù)汽車的形狀都非常相似。甚至Bentley Bentayga在這一方面也受苦。這個問題的一個很好的原因是，大型制造商共享的平臺比以往任何時候都多，但這并不能解釋跨品牌的相似性。
為此，我們必須將矛頭指向監(jiān)管者。如今，汽車必須遵守嚴(yán)格的安全法規(guī)，這些法規(guī)直到最近才變得更加嚴(yán)格。這些規(guī)定要求在汽車的某些零件上加裝加強(qiáng)件或加強(qiáng)行人安全設(shè)施，從而迫使設(shè)計者堅持使用類似的投訴形狀。但是總是有風(fēng)格上的異常，例如吉普牧馬人。
不幸的是，對于牧馬人來說，這種樣式-甚至不考慮其可移動的車身面板如何使制造結(jié)構(gòu)合理的車輛變得更加困難-付出了代價。在2018年底，2019年吉普牧馬人通過了歐洲NCAP的碰撞測試并獲得了一星評級，這主要是由于其缺乏自動緊急制動和車道輔助系統(tǒng)等標(biāo)準(zhǔn)安全輔助系統(tǒng)。
但是現(xiàn)在，澳大利亞的ANCAP安全機(jī)構(gòu)通過給當(dāng)前的JL一代牧馬人提供另一星級評定來維持Euro NCAP的評估，使其成為澳大利亞銷量最低的車輛。盡管牧馬人缺乏標(biāo)準(zhǔn)的安全輔助設(shè)備，但評分卻令人沮喪，ANCAP首席執(zhí)行官詹姆斯·古德溫(James Goodwin)引用了牧馬人的一些結(jié)構(gòu)性問題作為其一星代號的重要貢獻(xiàn)者。
古德溫在新聞稿中說：“牧馬人的安全性能受到限制，在四個關(guān)鍵評估領(lǐng)域中的三個領(lǐng)域均遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)?！?“在每次正面碰撞測試中，駕駛員和后排乘客都需要保護(hù)胸部;對結(jié)構(gòu)變形和潛在的腿部傷害危險采取了許多懲罰措施;基礎(chǔ)變體完全沒有自動緊急制動功能?！?/p>
那么牧馬人如何在每個ANCAP類別中公平?在“成人乘員保護(hù)”類別中，其得分僅為50%，在“弱勢道路使用者保護(hù)”類別中得分為49%，在“安全協(xié)助”排名中得分為32%。這是不可能的，這些成績將會對牧馬人的忠實支持者，任何影響，即使JL-代牧馬人還沒有被IIHS和雖然NHTSA尚未分配的2019牧馬人的整體評價(雖然它給了SUV測試四星級的正面碰撞等級和三星級的側(cè)翻等級)。在那兒安全嗎，是嗎?
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