文/王新喜
日前，多家三四線造車新勢力曝出危機(jī)。其中，包括威馬、恒馳、天際、恒大汽車、雷丁汽車等二三四線造車新勢力。
(資料圖片僅供參考)
根據(jù)日前海南特區(qū)報的消息，位于海南省?？谑械耐R汽車4S店全部關(guān)門，由于找不到售后，沒有配件，2000余位車主保養(yǎng)維修難。
事實(shí)上，威馬曾于今年年初被曝門店關(guān)閉、黃岡工廠拖欠工人工資，并被上海青浦消保委警示經(jīng)營異常，謹(jǐn)慎購買。
而恒大汽車日前2元“甩賣”47個項目也引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注，據(jù)說這些項目的總估值超600億！背后原因是工廠因“缺錢”停產(chǎn)！此前，恒大發(fā)布了公告稱旗下恒大汽車在交付900輛之后，因資金不足，天津工廠暫緩生產(chǎn)恒馳5(圖片|配置|詢價)。
恒馳5最低售價：17.90萬起圖片參數(shù)配置詢底價懂車分暫無懂車實(shí)測暫無車友圈3908車友熱議二手車暫無此外，5月10日，愛馳汽車人力資源部發(fā)布《關(guān)于四月工資延遲發(fā)放的通知》，該通知稱，鑒于目前面臨的資金挑戰(zhàn)，公司不得不做出四月工資再次延遲發(fā)放的決定。???????????????????
據(jù)微博用戶 @朱玉龍 -YL 爆料，愛馳汽車目前已開啟居家辦公。
而 @科技媒體電廠 表示，有愛馳員工透露，這一居家辦公規(guī)定實(shí)際上是愛馳汽車已經(jīng)暫停運(yùn)營，原因是資金短缺。
天際汽車同樣深陷困境。根據(jù)天際汽車（長沙）集團(tuán)有限公司發(fā)布的《天際汽車停工停產(chǎn)通知》，鑒于公司資金情況和生產(chǎn)與銷售計劃影響，自2023年4月1日起，公司部分崗位實(shí)行停產(chǎn)、停工政策。
這些車企各有各的問題，但核心問題都是賣不動車了，長期處于邊緣化的弱勢地位無法扭轉(zhuǎn)。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，愛馳汽車?yán)塾嬩N量為536輛；威馬汽車今年第一季度的銷量為0輛；天際汽車的銷量則為237輛。
根據(jù)懂車帝援引乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，愛馳汽車旗下兩款車型 U5、U6 在 4 月的銷量分別為 16 輛及 3 輛，近半年銷量分別為 222 輛及 29 輛。
而恒大汽車官宣暫緩天津工廠生產(chǎn)恒馳5的背后，是僅向客戶交付900輛車，與此前官宣計劃首批生產(chǎn)1萬臺目標(biāo)相差巨大。
其次，這些廠商面臨的一個重要的問題是在風(fēng)口期沒有吃到紅利，欠缺成熟的產(chǎn)品路線與技術(shù)規(guī)劃，理想做的比較好的是一開始就走好了增程式路線。而從天際汽車來看，一開始定位入門級電動車，之后轉(zhuǎn)型做高端，看到增程式火了又改走增程路線，這導(dǎo)致消費(fèi)者對其認(rèn)知非?；靵y，自然不買賬。
而愛馳一直在做海外市場，主場在東南亞與歐洲，沒有在國內(nèi)市場發(fā)力，白白錯失了過去幾年國內(nèi)新能源發(fā)展的紅利期。而由于核心競爭力沒有形成，只做海外，導(dǎo)致海外市場一直沒有起色，天際汽車在在國內(nèi)幾乎沒有市場認(rèn)知，資本也不認(rèn)可，持續(xù)融資能力存在問題。
其三是品控問題是許多新勢力車企的共性問題。比如恒馳5于在2021年7月6日開啟全球預(yù)售，不到15天訂單超3.7萬輛，但隨著量產(chǎn)之后，品控問題隨之而來。
彼時就有視頻博主表示，恒馳5拿到手就出現(xiàn)了問題，車機(jī)屏幕文字發(fā)生重疊，踩剎車還伴有異響，表顯剩余12公里時車輛突然趴窩，同時存在座椅通風(fēng)打不開，座椅加熱關(guān)不了等問題。
威馬的問題也大致如此，從2020年開始，威馬汽車發(fā)生了多起車輛自燃事故，讓威馬品牌與銷量遭遇極大沖擊，威馬官方承認(rèn)了這批車的確存在電池安全隱患，召回了1282輛車，但在2021年12月下旬，威馬汽車分別在海南、河南兩地發(fā)生3起威馬EX5汽車自燃事件。這些在早期就出現(xiàn)的品控問題，驗證了消費(fèi)者的擔(dān)憂，中后期如果沒有質(zhì)量過硬的爆款產(chǎn)品，是很難做大的。
從這些新勢力曝出的問題來看，行業(yè)進(jìn)入洗牌的前兆。
造車新勢力，淘汰出清一批企業(yè)的時間節(jié)點(diǎn)已到
2018年，華爾街日報稱，中國電動車制造商已經(jīng)超過了487家；但到了2023年，有數(shù)據(jù)顯示，能正常經(jīng)營的新能源車企僅剩下40多家。粗略計算，在短短五年時間，有超過400家新能源汽車企業(yè)消失。
從今年越來越多造車新勢力面臨危機(jī)的情況來看，淘汰出清一批企業(yè)的時間節(jié)點(diǎn)已經(jīng)到了。
大概有幾個原因。
首先是今年的市場大環(huán)境不好，消費(fèi)需求不振，價格戰(zhàn)不斷，隨著國6B時間節(jié)點(diǎn)到來，以及新能源車庫存積壓，下半年或還將有新一波價格戰(zhàn)，可能會在一定程度上加速一些銷量規(guī)模小、資金鏈緊張的弱勢品牌淘汰。
目前傳統(tǒng)頭部廠商已經(jīng)在加速轉(zhuǎn)型，寶馬、奔馳、大眾、豐田等全球汽車巨頭均宣布將擴(kuò)大中國研發(fā)話語權(quán)，推出更適合中國市場的純電汽車產(chǎn)品。吉利、長安、長城等傳統(tǒng)自主頭部車企，通過組織架構(gòu)調(diào)整、已經(jīng)在純電、混動領(lǐng)域加速蠶食市場。
比亞迪、上汽通用等部分頭部傳統(tǒng)車企已打破過去定價體系，實(shí)現(xiàn)了新能源汽車“油電同價”。
而在新勢力陣營，目前除理想汽車等少數(shù)頭部之外，多數(shù)新勢力車企普遍沒有擺脫持續(xù)虧損的境地，多家新勢力車企的現(xiàn)金儲備，已呈現(xiàn)持續(xù)萎縮的態(tài)勢，隨著傳統(tǒng)車企的全面轉(zhuǎn)型和產(chǎn)品的持續(xù)推出，這批新勢力越來越危險。
在未來兩三年，可能還將繼續(xù)淘汰一批新勢力企業(yè)。
部分三四線造車新勢力扛不住了，背后有什么深層原因？
從曝出裁員、關(guān)店的這些新勢力來看，他們其實(shí)都存在一些共性的問題。
首先是，它們原本早在風(fēng)口之初入局，但這么多年來，一直沒有形成自身獨(dú)有的創(chuàng)新與產(chǎn)品能力，都是依賴融資，找代工廠造車，但如前所述，一些廠商品控堪憂，產(chǎn)品質(zhì)量頻現(xiàn)短板，沒有形成核心競爭力。
對于新勢力來說，由于本身缺乏傳統(tǒng)廠商的品牌優(yōu)勢，建立信任價值是重中之重，如果在前期產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)問題又遲遲無法解決，中后期拿不出爆款，品牌信任坍塌，基本上就很難走下去。
其次，新勢力造車本質(zhì)都是學(xué)特斯拉，但基本什么都缺、缺錢、缺產(chǎn)品能力、缺技，缺供應(yīng)鏈把控能力。很多新勢力是依賴融資的資本驅(qū)動模式，資本求快，要短期產(chǎn)出，要投資回報率。因此，這些企業(yè)需要依賴融資短期內(nèi)去把聲勢與品牌做起來，吃到前期風(fēng)口紅利，才有活下來的可能。
恒馳5最低售價：17.90萬起圖片參數(shù)配置詢底價懂車分暫無懂車實(shí)測暫無車友圈3908車友熱議二手車暫無但是如果沒有吃到前期紅利，在中后期就非常危險。從造車越來越像手機(jī)行業(yè)的格局，同質(zhì)化越來越嚴(yán)重，二八效應(yīng)很快就要來了。
因為部分造車新勢力的玩法與智能手機(jī)類似，借助成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，快速找代工廠造出來一款車，貼個牌子，就能開始賣車。
我們可以回顧十幾年前的國產(chǎn)手機(jī)發(fā)展之路，只要有錢，都能造手機(jī)，系統(tǒng)有聯(lián)發(fā)科完整的方案，外殼可以找人代工，甚至專門有第三方把整機(jī)造出來，你想要啥牌子貼上去就好了。前期大量山寨手機(jī)推出來了，但在今天，又有多少活下來？
因此，前期紅利期的時候，大家都能有肉吃，一旦到了后期，就會非常艱難。從愛馳、恒馳、威馬等弱勢新勢力來看，它們本身缺乏創(chuàng)新能力，和傳統(tǒng)主機(jī)廠一樣，就是一家普通的制造業(yè)公司。
大家都是在抄作業(yè)，新勢力只不過是抄的比傳統(tǒng)主機(jī)廠早兩年而已。抄作業(yè)這個事，你早再長時間也積累不了優(yōu)勢。
我們從手機(jī)行業(yè)來看，在行業(yè)整體成長期，很多廠商都在增長，行業(yè)一片繁榮景象，但在今天成熟期，大量二三四線都消失了，行業(yè)集中度逐漸提升，蘋果的護(hù)城河越來越堅固，市場不斷向頭部集中。
本質(zhì)上，就是大量三四線廠商都在做抄作業(yè)這個事情，同質(zhì)化越來越嚴(yán)重，沒有自己的核心技術(shù)與特色。
而伴隨著市場發(fā)展成熟的過程中，所有公司都回到了制造業(yè)這條比卷的道路，傳統(tǒng)車企的底蘊(yùn)更深，無論是研發(fā)，生產(chǎn)，還是采購，銷售都有著更豐富的經(jīng)驗和積累，部分新勢力便開始開始顯得乏力。畢竟，彼此研發(fā)費(fèi)用、營銷費(fèi)用以及成本控制能力的差距會越來越明顯，長期來看，是產(chǎn)品競爭力差距會越來越明顯。
正如麥肯錫全球董事合伙人管鳴宇表示：“當(dāng)一個消費(fèi)者想買車的時候真正想到的只有3個品牌。很多品牌越來越同質(zhì)化，都是黑科技，但最后消費(fèi)者完全喪失了記憶點(diǎn)?！?/p>
威馬、恒馳、天際、愛馳這些三四線新勢力面臨的局面，其實(shí)是行業(yè)洗牌期的前兆。事實(shí)上，這無疑給還在岸上的新勢力敲響了警鐘，要想在未來的全球汽車市場占有一席之地，必須走出同質(zhì)化的比拼之路，找到自己的特色與差異化，比如可以學(xué)習(xí)部分燃油車車企，做個性化、小眾化的非主流車型。打造鮮明的特點(diǎn)和定位，在這一小眾市場中占據(jù)極高的競爭力。沃爾沃，凱迪拉克，鈴木，吉普，這些車企都是靠著在某一方面的獨(dú)特競爭力，站穩(wěn)市場。
沃爾沃，你想買安全就能想到它。鈴木是操控好、經(jīng)濟(jì)省油、提速快。而凱迪拉克是懸掛系統(tǒng)更加先進(jìn)。凱迪拉克CT5的核心競爭力之一是跑車級別的MRC主動電磁感應(yīng)懸掛。
這種小眾市場要深耕，如果誰能在某一小眾市場、某一個特色用戶痛點(diǎn)上獲得認(rèn)可，率先占據(jù)市場，就能成為小而精公司。
而頭部的理想與蔚來、小鵬都有明顯的標(biāo)簽特色，理想的優(yōu)勢是增程式帶頭大哥，蔚來是換電服務(wù)，小鵬標(biāo)簽是自動駕駛。目前來看，這些陷入困境的新勢力，都沒有明顯的產(chǎn)品標(biāo)簽與差異化特色的，或者說品牌標(biāo)簽、特色與產(chǎn)品差異化是非常模糊的，其實(shí)對于當(dāng)前很多三四線新勢力來看，都有類似的問題，活在危險區(qū)，還沒有到安全區(qū)。及時找到自己的差異化定位，做好小眾市場，別學(xué)特斯拉與比亞迪，才是三四線新勢力破局的開端，留給它們的時間不多了。
作者：王新喜 TMT資深評論人 本文未經(jīng)許可謝絕轉(zhuǎn)載
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