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（記者 胡皓瓊）航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)仍呈持續(xù)下行趨勢(shì)，而有班輪公司卻選擇購(gòu)機(jī)開(kāi)設(shè)空運(yùn)航線。近日，全球第二大班輪公司馬士基宣布開(kāi)航2條航空貨運(yùn)航線。有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，如今商業(yè)航班和客機(jī)腹艙逐漸恢復(fù)，運(yùn)力供給持續(xù)增加，外部需求卻有所回落，預(yù)計(jì)今年空運(yùn)出口運(yùn)價(jià)繼續(xù)承壓。目前海運(yùn)企業(yè)的加入對(duì)市場(chǎng)影響尚弱。而在馬士基之前，全球第三大班輪公司達(dá)飛集團(tuán)（CMA CGM）新成立的達(dá)飛空運(yùn)，今年以來(lái)已開(kāi)通不少定期航班，并于今年4月正式啟動(dòng)了與法荷航集團(tuán)長(zhǎng)達(dá)10年的合作。班輪公司相繼進(jìn)入空運(yùn)市場(chǎng)，不是因?yàn)榭者\(yùn)市場(chǎng)有多“香”，更多是為公司自身發(fā)展做打算，以期更加“全能化”。佳聯(lián)迅物流副總經(jīng)理霍鋒也告訴記者，班輪巨頭一方面買飛機(jī)開(kāi)通空運(yùn)航線，另一方面開(kāi)始新一輪的并購(gòu)，其目的主要是為了穩(wěn)固自身的貨源和客戶。當(dāng)前其增加的運(yùn)力只是滿足自身樞紐發(fā)展及長(zhǎng)期客戶的需求，對(duì)空運(yùn)市場(chǎng)的影響尚弱，但隨著其運(yùn)力的增長(zhǎng)及樞紐網(wǎng)絡(luò)聚能效果的發(fā)揮，對(duì)空運(yùn)市場(chǎng)的影響會(huì)逐步體現(xiàn)。這個(gè)過(guò)程還需要花費(fèi)時(shí)間和大量的金錢投入。從目前的空運(yùn)市場(chǎng)行情來(lái)看，空運(yùn)運(yùn)價(jià)還尚未觸底。根據(jù)波羅的海交易所空運(yùn)指數(shù)（BAI）最新數(shù)據(jù)，5月15日，BAI指數(shù)報(bào)2079點(diǎn)，較5月8日環(huán)比降3.9%，相比去年同期降48.9%，較2021年12月13日的高點(diǎn)（5254點(diǎn)）回落60.4%。目前BAI指數(shù)尚高于疫情前（2019年約為1500點(diǎn)）。波羅的海交易所空運(yùn)指數(shù)（BAI）趨勢(shì)“目前空運(yùn)市場(chǎng)受當(dāng)下產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移及歐美消費(fèi)能力下降的影響，大貿(mào)貨貨源不斷減少，拉動(dòng)需求的貨源集中為希音、拼多多這類大電商，此外就是電子煙這類消費(fèi)產(chǎn)品。這些貨物對(duì)空運(yùn)價(jià)格非常敏感，由于電商公司掌握大量貨源，對(duì)航司及代理快時(shí)效、低價(jià)格要求愈加強(qiáng)烈。因此，在運(yùn)力供大于求的情況下，空運(yùn)價(jià)格被不斷壓低。”霍鋒認(rèn)為，目前空運(yùn)運(yùn)價(jià)不同于集運(yùn)運(yùn)價(jià)的“回歸理性”，未來(lái)空運(yùn)運(yùn)價(jià)低于疫情前的概率很大。與此同時(shí)，空運(yùn)市場(chǎng)行情不佳，還對(duì)貨代企業(yè)帶來(lái)了不少影響。密爾克衛(wèi)（603713.SH）董秘石旭曾表示，與去年一季度相比，截至今年4月底，公司包機(jī)業(yè)務(wù)已經(jīng)全部暫停，空運(yùn)業(yè)務(wù)量（噸位數(shù)）大約同比減少過(guò)半。中國(guó)外運(yùn)（601598.SH）一季報(bào)也顯示，報(bào)告期內(nèi)海運(yùn)、空運(yùn)運(yùn)價(jià)同比大幅下降，且受歐美市場(chǎng)需求持續(xù)減弱的影響，公司海運(yùn)、空運(yùn)等業(yè)務(wù)量同比下降，使得一季度公司營(yíng)收同比降24.56%至223.61億元?！澳壳暗氖袌?chǎng)環(huán)境下，貨代不采購(gòu)航司艙位，公司就沒(méi)產(chǎn)品；公司沒(méi)產(chǎn)品，客戶就流失；采購(gòu)航司的艙位，自身虧損的可能性又很大。另一方面，航司經(jīng)歷過(guò)前兩年疫情期間的高利潤(rùn)，希望能維持（運(yùn)價(jià)），終端客戶卻千方百計(jì)要把運(yùn)費(fèi)的成本降到最低，貨代可謂在夾縫中生存，難上加難。因此貨代要思考如何尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，甚至包括傳統(tǒng)業(yè)務(wù)是否也需要換賽道?！被翡h說(shuō)。總體而言，霍鋒認(rèn)為，空運(yùn)市場(chǎng)今后的趨勢(shì)是運(yùn)力會(huì)不斷釋放，跨界電商將成為主流，航司的議價(jià)能力減弱，貨代的利潤(rùn)空間將大幅降低。
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