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（記者 胡皓瓊）航空貨運運價仍呈持續(xù)下行趨勢，而有班輪公司卻選擇購機開設(shè)空運航線。近日，全球第二大班輪公司馬士基宣布開航2條航空貨運航線。有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，如今商業(yè)航班和客機腹艙逐漸恢復(fù)，運力供給持續(xù)增加，外部需求卻有所回落，預(yù)計今年空運出口運價繼續(xù)承壓。目前海運企業(yè)的加入對市場影響尚弱。而在馬士基之前，全球第三大班輪公司達飛集團（CMA CGM）新成立的達飛空運，今年以來已開通不少定期航班，并于今年4月正式啟動了與法荷航集團長達10年的合作。班輪公司相繼進入空運市場，不是因為空運市場有多“香”，更多是為公司自身發(fā)展做打算，以期更加“全能化”。佳聯(lián)迅物流副總經(jīng)理霍鋒也告訴記者，班輪巨頭一方面買飛機開通空運航線，另一方面開始新一輪的并購，其目的主要是為了穩(wěn)固自身的貨源和客戶。當(dāng)前其增加的運力只是滿足自身樞紐發(fā)展及長期客戶的需求，對空運市場的影響尚弱，但隨著其運力的增長及樞紐網(wǎng)絡(luò)聚能效果的發(fā)揮，對空運市場的影響會逐步體現(xiàn)。這個過程還需要花費時間和大量的金錢投入。從目前的空運市場行情來看，空運運價還尚未觸底。根據(jù)波羅的海交易所空運指數(shù)（BAI）最新數(shù)據(jù)，5月15日，BAI指數(shù)報2079點，較5月8日環(huán)比降3.9%，相比去年同期降48.9%，較2021年12月13日的高點（5254點）回落60.4%。目前BAI指數(shù)尚高于疫情前（2019年約為1500點）。波羅的海交易所空運指數(shù)（BAI）趨勢“目前空運市場受當(dāng)下產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移及歐美消費能力下降的影響，大貿(mào)貨貨源不斷減少，拉動需求的貨源集中為希音、拼多多這類大電商，此外就是電子煙這類消費產(chǎn)品。這些貨物對空運價格非常敏感，由于電商公司掌握大量貨源，對航司及代理快時效、低價格要求愈加強烈。因此，在運力供大于求的情況下，空運價格被不斷壓低?！被翡h認為，目前空運運價不同于集運運價的“回歸理性”，未來空運運價低于疫情前的概率很大。與此同時，空運市場行情不佳，還對貨代企業(yè)帶來了不少影響。密爾克衛(wèi)（603713.SH）董秘石旭曾表示，與去年一季度相比，截至今年4月底，公司包機業(yè)務(wù)已經(jīng)全部暫停，空運業(yè)務(wù)量（噸位數(shù)）大約同比減少過半。中國外運（601598.SH）一季報也顯示，報告期內(nèi)海運、空運運價同比大幅下降，且受歐美市場需求持續(xù)減弱的影響，公司海運、空運等業(yè)務(wù)量同比下降，使得一季度公司營收同比降24.56%至223.61億元?！澳壳暗氖袌霏h(huán)境下，貨代不采購航司艙位，公司就沒產(chǎn)品；公司沒產(chǎn)品，客戶就流失；采購航司的艙位，自身虧損的可能性又很大。另一方面，航司經(jīng)歷過前兩年疫情期間的高利潤，希望能維持（運價），終端客戶卻千方百計要把運費的成本降到最低，貨代可謂在夾縫中生存，難上加難。因此貨代要思考如何尋找新的增長點，甚至包括傳統(tǒng)業(yè)務(wù)是否也需要換賽道。”霍鋒說?？傮w而言，霍鋒認為，空運市場今后的趨勢是運力會不斷釋放，跨界電商將成為主流，航司的議價能力減弱，貨代的利潤空間將大幅降低。
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