4月6日，據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，部分鋰電材料報價下跌，電池級碳酸鋰跌4000元/噸，均價報22萬元/噸，工業(yè)級碳酸鋰跌4000元/噸，均價報18.5萬元/噸。較去年11月下旬59萬元/噸的高位，電池級碳酸鋰價格已經(jīng)跌超62.71%。
作為鋰礦企業(yè)，正在承受鋰價下跌帶來的風險，而作為鋰電池生產(chǎn)企業(yè)，則是度過寒冬，迎來春天。作為消費型鋰電池生產(chǎn)銷售的頭部企業(yè)——江西迪比科股份有限公司雄心勃勃，在已有3GWH產(chǎn)能的基礎(chǔ)上，繼續(xù)發(fā)展動力型鋰電池和戶用儲能。
位于江西撫州的江西迪比科股份有限公司一直是消費型鋰電池的明星企業(yè)，在蘋果手機售后服務(wù)的電池提供中獨占鰲頭，2016年，由于新能源汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，迪比科在做好做優(yōu)消費型鋰電池的基礎(chǔ)上，引入蘇州老牌上市公司——新海宜科技集團股份有限公司作為戰(zhàn)略股東，切入動力型汽車鋰電池賽道，但造化弄人，隨著新能源汽車陷入行業(yè)低谷，迪比科不得不壓縮規(guī)模，專攻消費性鋰電池。
如今，隨著新能源汽車賽道的再度狂飆，鋰礦的價格也滑入下行通道，鋰電池企業(yè)的春天再次出現(xiàn)。2021年，由于迪比科業(yè)績對賭無法實現(xiàn)，新海宜加大了對迪比科的持股比例，目前已經(jīng)達到將近30%。現(xiàn)在迪比科已經(jīng)再度啟用動力電池生產(chǎn)線，力圖在新能源汽車鋰電池領(lǐng)域有所突破，更加重要的是，迪比科根據(jù)市場和客戶需求，在儲能方面取得了長足進展，其中磷酸鐵鋰儲能電芯和三元鋰儲能電芯已經(jīng)規(guī)模生產(chǎn)并供貨，在此基礎(chǔ)上，公司正在研發(fā)新型鈉離子儲能電芯，目前處于試產(chǎn)和送樣階段。
據(jù)迪比科相關(guān)人員表示，公司在磷酸鐵鋰、三元鋰和戶用儲能方面具有技術(shù)優(yōu)勢和深厚底蘊，隨著鋰價下跌，成本下降，電池和儲能產(chǎn)品的性價比越來越高，同時響應(yīng)國家“雙碳”目標，新一代清潔能源產(chǎn)品正日益深入到千家萬戶，戶用儲能必將迎來爆發(fā)式的增長，公司依托這么多年在電池、儲能產(chǎn)品方面的耕耘，積累了廣泛的客戶資源，厚積薄發(fā)，預(yù)計今年將重展明星企業(yè)的風采。
作為迪比科的第二大股東，上市公司新海宜早在2016年就開始布局新能源產(chǎn)業(yè)鏈，不僅成為新能源整車企業(yè)——陜西通家汽車股份有限公司的第一大股東，而且還打通了上下游產(chǎn)業(yè)鏈，積累了豐富的資源和行業(yè)經(jīng)驗，此次鋰價下跌，新能源賽道持續(xù)狂飆，風口出現(xiàn)。根據(jù)新海宜2021年發(fā)布的公告，新海宜還有可能繼續(xù)擴大持股迪比科的比例，重新搏擊新能源賽道。
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