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【資料圖】
上海市土木工程學(xué)會(huì)
由上海市政總院設(shè)計(jì)的上海市重大工程——外環(huán)東段（龍東大道-華夏中路）交通功能提升工程建設(shè)已進(jìn)入快車道，計(jì)劃在一季度全面開工。
作為外環(huán)交通功能提升工程中率先開工的路段，本次改造將為橫向道路貫通創(chuàng)造便利條件，有利于完善區(qū)域路網(wǎng)系統(tǒng)，提升地區(qū)交通功能，加強(qiáng)張江與唐鎮(zhèn)間的“職住”聯(lián)系，推動(dòng)張江科學(xué)城融合發(fā)展。
在鐵塔與管道間尋找平衡工程北起龍東大道，南至華夏中路，全長(zhǎng)約4公里，采用“主線高架雙8快速路+地面道路6快2慢主干路”的建設(shè)形式。
作為上海市域重要的交通廊道和管線通道，本段外環(huán)西側(cè)緊鄰4路高壓電力鐵塔，東側(cè)敷設(shè)長(zhǎng)途輸油、高壓燃?xì)獾榷嗦分匾芫€，新建高架需要連續(xù)跨越路口、河道、軌交，并避讓既有立交及跨線橋結(jié)構(gòu)，建設(shè)條件高度復(fù)雜。
通過對(duì)建設(shè)條件的充分排摸，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對(duì)敷設(shè)形式、快速系統(tǒng)轉(zhuǎn)換形式、總體布置等問題逐一比選，并對(duì)龍東立交、高科路跨線橋、川楊河航道橋等重要節(jié)點(diǎn)深入研究，綜合考慮交通功能、出行習(xí)慣、管線搬遷等因素，最終形成設(shè)計(jì)方案。
創(chuàng)新工藝開啟預(yù)制拼裝2.0現(xiàn)狀外環(huán)線施工期間需保證雙向6-8車道的城市快速路交通規(guī)模，工程新建高架單個(gè)蓋梁的重量遠(yuǎn)超上海市道路大件運(yùn)輸能力，無法進(jìn)行整體運(yùn)輸?shù)跹b，且部分位置不具備搭設(shè)臨時(shí)支架分段拼裝的條件。
設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)針對(duì)性提出“分片蓋梁”的預(yù)制裝配方案，即將蓋梁順橋向分為2片，分別吊裝就位后再澆筑接縫連為整體，實(shí)現(xiàn)全部蓋梁預(yù)制裝配、快速施工的目的。
同時(shí)，為提高橋梁結(jié)構(gòu)整體預(yù)制裝配率，進(jìn)一步加快施工進(jìn)度，保證施工質(zhì)量，減小對(duì)交通和周邊環(huán)境的影響，工程以匝道承臺(tái)為代表進(jìn)行預(yù)制承臺(tái)試點(diǎn)研究，對(duì)承臺(tái)采用工廠預(yù)制、現(xiàn)場(chǎng)拼裝的施工方案，實(shí)現(xiàn)橋梁全預(yù)制拼裝技術(shù)，開啟預(yù)制拼裝2.0時(shí)代。
BIM技術(shù)助力品質(zhì)提升工程采用BIM正向設(shè)計(jì)的技術(shù)應(yīng)用路線，利用BIM技術(shù)的可視化、協(xié)調(diào)性、模擬性特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)縮短設(shè)計(jì)周期、降低設(shè)計(jì)成本、提高設(shè)計(jì)質(zhì)量的目的。
工程選用總院自主研發(fā)的三維可視化平臺(tái)VDBIM，將過去（基礎(chǔ)環(huán)境模型）、現(xiàn)在（設(shè)計(jì)模型）、未來（規(guī)劃模型）三個(gè)維度模型整合應(yīng)用，并形成工程數(shù)字孿生模型。基礎(chǔ)環(huán)境模型采用傾斜攝影、帶高程衛(wèi)星影像、重要節(jié)點(diǎn)建模進(jìn)行表達(dá)，設(shè)計(jì)及規(guī)劃模型采用建模方式表達(dá)，并提交符合標(biāo)準(zhǔn)的BIM成果至BIM信息管理平臺(tái)，用于后續(xù)數(shù)字化管理，為工程數(shù)字資產(chǎn)形成提供良好基礎(chǔ)。
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