去年中國(guó)車市經(jīng)歷了不平凡的一年，一季度受疫情影響，汽車產(chǎn)銷量暴跌至谷底，好在年中開始回暖并逐漸填平了上半年的缺量。隨著疫情的逐漸控制，汽車行業(yè)整體也出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)汽車銷量為2531.1萬輛，同比僅下降1.9%，降幅比上年大幅收窄了6.3個(gè)百分點(diǎn)，銷量連續(xù)12年位居全球第一。其中，新能源汽車銷量更是達(dá)到136.7萬輛，同比增長(zhǎng)10.9%，創(chuàng)歷史新高?；厥?020年，中國(guó)汽車銷量逐月回升、走出低谷，取得了好于預(yù)期的成績(jī)，印證了業(yè)內(nèi)專家關(guān)于“汽車將成為穩(wěn)內(nèi)需的首選行業(yè)”的判斷;展望2021年，預(yù)計(jì)中國(guó)汽車銷量將重新回到正增長(zhǎng)的軌道，“2021年乘用車市場(chǎng)恢復(fù)正增長(zhǎng)”已經(jīng)成為全行業(yè)的共識(shí)判斷。
歷經(jīng)20年的發(fā)展之后，4S模式卻又陷入了一場(chǎng)引人深思的困局——加價(jià)、捆綁等等負(fù)面信息開始被放大，其誠信體系開始遭到質(zhì)疑。除卻市場(chǎng)中的造車新勢(shì)力以外，隨著銷量持續(xù)下滑，中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段，眾多不利因素影響下，車企利潤(rùn)大幅減少甚至虧損成為普遍現(xiàn)象，汽車市場(chǎng)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。
而就在這個(gè)時(shí)候一個(gè)可以解決車主用戶品質(zhì)服務(wù)、一對(duì)一專屬定制服務(wù)、高端車主用戶群體服務(wù)以及車主消費(fèi)服務(wù)保障等一系列體系的平臺(tái)誕生了——幸福車享平臺(tái)。
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