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船用燃料油按用途可分為保稅船用油、內(nèi)貿(mào)船用油，其中內(nèi)貿(mào)船用油均為國內(nèi)混兌調(diào)油商生產(chǎn)，而保稅船用油近年來則經(jīng)歷了從高度依賴進(jìn)口到國產(chǎn)資源逐步替代的過程。2020年前后的全球限硫政策，給中國保稅船用油發(fā)展帶來新機(jī)遇。同年財(cái)政部于1月22日發(fā)布《關(guān)于對(duì)國際航行船舶加注燃料油實(shí)行出口退稅政策的公告》，鼓勵(lì)國內(nèi)煉廠積極生產(chǎn)低硫燃料油。另外，為加速我國綠色發(fā)展，國家將低硫船燃納入出口許可證管理貨物，出口配額也同步發(fā)布，中國保稅船用油發(fā)展進(jìn)入快車道。在此背景下，大型國企積極布局，我國煉廠生產(chǎn)低硫船燃積極性提高，打破了國內(nèi)保稅船用燃料油長期依賴進(jìn)口的局面。在配額政策護(hù)航下，我國保稅船用油產(chǎn)量逐年增長，中國保稅船燃供應(yīng)格局逐步優(yōu)化。據(jù)卓創(chuàng)資訊數(shù)據(jù)顯示，2022年國內(nèi)煉廠低硫船燃產(chǎn)量提升至1483.8萬噸，同比增長48%。國產(chǎn)資源供應(yīng)占比突破70%以上，進(jìn)口資源到貨量則繼續(xù)明顯下降，2022年進(jìn)口依存度錄得28.74%，較2021年回落4.65%。
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