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5月12日，市場監(jiān)管總局網(wǎng)站的一紙百萬輛特斯拉召回公告引發(fā)軒然大波。公告稱，日前，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。
公告稱，本次召回范圍內(nèi)的車輛，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略；同時，對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風(fēng)險，存在安全隱患。
召回范圍內(nèi)的車輛將被推送新開發(fā)的功能，以降低因長時間深踩加速踏板導(dǎo)致速度過快引起的碰撞風(fēng)險。功能包括：（1）在不具備能量回收制動強(qiáng)度選擇的車輛上，提供選項以允許駕駛員選擇能量回收制動強(qiáng)度；（2）調(diào)整車輛能量回收制動策略的出廠默認(rèn)狀態(tài)；（3）在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發(fā)出提醒。
特斯拉中國方面就此回應(yīng)稱，“簡單來說就是兩條：第一，把駕駛模式的選擇權(quán)給到消費者，車主可以決定‘標(biāo)準(zhǔn)’使用能量制動回收，也可以像開傳統(tǒng)油車一樣開特斯拉；第二，如果油門（電門）當(dāng)剎車踩，車輛會提醒你?！?/p>
把能量回收制動的選擇權(quán)交給用戶
能量回收制動，即是車輛帶動電機(jī)發(fā)電，從而在降低車速的同時回收能量。這項功能讓車輛將原本會被剎車片轉(zhuǎn)化為熱量的能量轉(zhuǎn)換成電能儲存起來，以節(jié)約電量、優(yōu)化續(xù)航、減輕駕駛疲勞，同時提供滿足大部分駕駛場景的減速效果。但需要明確的是，能量回收制動不等同于剎車。
對于能量回收制動，業(yè)內(nèi)一直看法不一。在社交媒體上可以看到，特斯拉車主對該功能也是褒貶不一。一方面，能量回收制動功能保障了車輛續(xù)航里程，為車主駕駛過程提供了較大的便利性；但另一方面，這種被稱作“單踏板模式”的駕駛方式改變了多數(shù)駕駛員的日常駕駛習(xí)慣。
特斯拉中國方面強(qiáng)調(diào)，對于能量回收制動，用戶可以選擇用或者不用，也可以選擇不同的能量回收制動強(qiáng)度，“此次OTA召回后，喜歡能量回收制動的車主，可以繼續(xù)選擇‘標(biāo)準(zhǔn)’模式，靠‘腳感’控制車速，同時提升車輛10%-20%的續(xù)航能力，降低剎車盤、剎車片磨損。
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