“虧損是為了活下去，2025年格局將定，到時候想虧都沒機會?！?/p>
2023年的汽車市場正在進入一個嶄新的階段，開年節(jié)奏拉滿，高潮迭起。一面是新車加速上市，搶占市場，與此同時，價格戰(zhàn)的廝殺正在重構(gòu)市場秩序。
(資料圖片僅供參考)
價格跨度大
據(jù)《國際金融報》記者不完全統(tǒng)計，2月份共計12款新車上市，類型涵蓋SUV、MPV、轎車、皮卡以及微型車。
新車中SUV依然是熱銷賽道，不僅上新數(shù)量占據(jù)半壁江山，價格更是迎來開年新低。
6款新上SUV價格跨度較大，從十萬以內(nèi)到百萬之上皆有。
2月，云度汽車旗下的云兔推出兩款配置車型，售價在8.58萬-9.58萬元，創(chuàng)下了當月SUV市場的最低起售價。這是云度汽車官宣加入“吉祥大出行”戰(zhàn)略后發(fā)布的首款車型，2月底均瑤集團發(fā)布“吉祥大出行”構(gòu)想，這一構(gòu)想瞄準用戶的航空及陸地出行，吉祥航空和云度汽車則為兩大載體。
在新能源市場高速發(fā)展的時代，云度汽車算是趕上晚班車，但低價策略加上“傍上”吉祥航空，讓其刷了一波存在感。
動能方面，云兔將搭載由合普動力股份有限公司所生產(chǎn)型號為TZ180XS30HP的永磁同步驅(qū)動電機，最大功率為70千瓦；續(xù)航方面，提供320公里和415公里的兩種續(xù)航版本。
10萬元以內(nèi)的車型中，哪吒V是其競品，且該車型去年銷量位列造車新勢力榜首，知名度和市占率遠超云兔，因此云兔能否憑借低價強續(xù)航打入市場尚有待觀察。
與之形成反差的是2月SUV的價格天花板——奔馳EQS，其推出3款車型，售價在91.05萬-110.05萬元。該車型基于奔馳的EVA純電平臺打造，也是該平臺上的首款SUV車型。
據(jù)悉，奔馳EQS在動能方面將有450+以及450 4MATIC兩種動力系統(tǒng)可選，其中450+為后置單電機后輪驅(qū)動，最大功率265千瓦，最大扭矩568?！っ祝?50 4MATIC采用雙電機四輪驅(qū)動，最大功率265千瓦，最大扭矩800?！っ?；兩種動力系統(tǒng)均采用容量為111.8kWh的三元鋰電池組，CLTC工況下最大續(xù)航里程為742公里。
中高端市場的新車代表則屬雷克薩斯和智己。
2月14日，由雷克薩斯e-TNGA架構(gòu)下打造的首款純電動車雷克薩斯RZ正式上市，新車共推出3款車型，售價區(qū)間在36.99萬-45.99萬元。新車型裝載了前后雙電機驅(qū)動系統(tǒng)，其中前電機最大功率150千瓦，后電機最大功率80千瓦，配備71.4kWh電池。
智己汽車則推出旗下第二款車型LS7，定位中大型純電SUV，新車共有6款配置車型，售價區(qū)間在30.98萬-45.98萬元。
作為含著金湯匙出生的車企，智己背靠上汽集團、阿里巴巴和張江高科，然而高調(diào)官宣、豪擲100億元后首戰(zhàn)卻打了個啞炮，首款車型L7全年僅銷售5000輛，甚至不及其它車企單月銷量。開局的暗淡讓市場對智己LS7的入市也未報樂觀態(tài)度，隨著車型數(shù)量的增加，LS7也將直面小鵬G9、蔚來ES7等人氣車型的沖擊。
主流的中低端市場也在2月迎來“新人”。
2月底，奇瑞旗下的星途瑤光正式上市，該車型基于星途M3X火星2.0架構(gòu)打造，此次上市共推出6款配置，售價在15.28萬-20.28萬元。其將搭載2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動機，最大功率192千瓦，最大扭矩可達400?！っ?，公司明確表態(tài)后期將推出插電式混動版本。
不僅如此，哈弗二代大狗正式上市，此次同時推出燃油版和插電混動兩個版本，共計6款車型，售價在13.58萬-17.58萬元，這也意味著大狗正式開啟向新能源轉(zhuǎn)型。
動能方面，哈弗二代大狗采用1.5T+2擋DHT動力總成，總功率240千瓦，總扭矩530?！っ?，其WLTC綜合油耗為1.85L/100km，綜合續(xù)航里程超過1000公里；燃油版則搭載2.0T發(fā)動機+9DCT變速箱，發(fā)動機最大功率175千瓦，峰值扭矩385?！っ?。
價格戰(zhàn)正酣
加速上市的新車也卷入到當前激烈的價格戰(zhàn)中。
這場由特斯拉引發(fā)的降價風(fēng)波，春節(jié)后愈演愈烈，迅速蔓延，廣汽埃安、飛凡、沃爾沃、極氪、蔚來、比亞迪等多家車企主動或被動加入其中，車企進入貼身肉搏狀態(tài)。
“性價比”也直觀體現(xiàn)在新車上。
以熊貓mini為例，這是吉利旗下一款全新雙門四座微型電動車，售價在3.99萬-5.39萬元，一己之力將本月上市新車的最低價直接拉至4萬以內(nèi)，即使在A00級市場，該車型在價格方面也有對標宏光MINI EV、奇瑞QQ冰激凌的能力。
動能方面，該車采用吉利三電系統(tǒng)，提供9.61kwh和17.03kwh兩種容量規(guī)格的磷酸鐵鋰電池，搭載永磁同步電機，提供20千瓦和30千瓦兩種動力選擇，在CLTC工況下，續(xù)航里程分別為200公里和120公里。
同樣主要低價的還有江南U2。
這是江南汽車全新J-Smart 1.0純電平臺打造的首款戰(zhàn)略產(chǎn)品，六款配置售價在5.68萬-9.88萬元。配備磷酸鐵鋰電池，提供55千瓦和80千瓦兩種動力版本，峰值扭矩分別為120?！っ缀?60?！っ?。
在“卷”這條路上走得最堅決的當屬零跑汽車，開春之際，“堆料王”零跑用一場發(fā)布會上直接攪動了行業(yè)。
這場發(fā)布會上零跑打出組合拳，創(chuàng)始人、董事長朱江明放話要“重新定義15萬-20萬選車標準”。
這是當前中國汽車消費的主力市場，數(shù)據(jù)顯示，2022年15萬-20萬乘用車的上險數(shù)占行業(yè)的18%，朱江明預(yù)判2025年這一比例將達到25%。
為了搶占這一龐大的市場，零跑祭出“近乎瘋狂”的定價。
主銷車型T03售價降至5.99萬-8.99萬元，相比此前8.25萬-9.95萬元的價格，降價幅度最大達到2.26萬元；C11純電版售價15.58萬-21.98萬元，較此前18.58萬-23.98萬元降價幅度達到3萬元；C01降幅最大，由原來的19.38萬-28.68萬元降至14.98萬-22.88萬元，下調(diào)幅度最高近6萬元。
零跑這一降價，覆蓋微型車到中大型車，讓市場的火藥味更濃了。
朱江明直言：“零跑追求的不止是‘油電同價’，而是同等配置下電車比油車價格更低?！彼?0萬-40萬的配置體驗，打造15萬-20萬的車。
新款零跑T03新增2款外觀顏色，3款內(nèi)飾顏色；新款C11純電動版，車型配置精簡，續(xù)航調(diào)整為500公里、650公里以及580公里三種版本；新款C01，車型配置微調(diào)。C11增程版搭載代號DAM12TD的1.2T發(fā)動機作為增程器，其最大功率為96千瓦。電機額定功率為85千瓦，峰值功率200千瓦，純電續(xù)航里程可達到285公里。
實際上這不只是一場普通的價格戰(zhàn)，而是關(guān)于未來很長一段時間的市場秩序重構(gòu)。
對于造車路上的新勢力而言，時間窗口正在加速關(guān)閉，必須跑進下一輪同時搶占更有利的座次，正如朱江明所言，“虧損是為了活下去，2025年格局將定，到時候想虧都沒機會?！?/p>
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